https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格懶人包
僅限於安全情況下使用 Bluelink 和其相應裝置。 欲了解更多詳細資料和限制，請前往 HyundaiUSA.com 或洽詢經授權的現代汽車經銷商。 優惠至 2023 年 12 月 31 日止（含當日），僅限向獲授權的現代汽車在美經銷商（不含阿拉斯加）購買的全新 MY21、MY22 和 MY23 Kona 電動車和 MY21、MY22 Ioniq 電動車。 250kWh DC 快速充電優惠可於購車日起計三年內使用。
動能回收是電動車延長續航里程的好用功能之一，簡單地說就是鬆開加速踏板，速差產生的 G 力會讓車子自然達到減速效果，同時間這個動能落差會補回電力給電池，因此隨著行駛間加速踏板的踩和放，電池就是不斷地放電和充電，讓車子耗費的電能更少。 請務必填寫可正常收發信之電子郵件，避免使用免付費信箱(例：Yahoo、Google…等)，相關信件可能會在垃圾信件匣內，請特別注意。 前方無車輛時系統可維持預設速度；前方有車輛時可主動調整與前車距離，使駕駛無需長時間踩踏油門，提升駕駛的便利性及減輕駕駛的負擔。 BMW X1車系2023年第二季開始會陸續換搭最新的iDrive 9系統，4系列M4等車將升級iDrive 8，iX也加入電池預熱功能。 Toyota公布2022年度銷售量突破1,048萬輛，較前一年度僅略減約0.1%，依舊超越VW集團，連續3年成為全球第一。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: IONIQ 5 經銷商
Kona 以及 CX-3 乃是唯二於全車系標配盲點偵測與後方來車警示的車款。 ，CX-3 則是在旗艦型以上搭載支援高速緊急煞車的 SBS 煞車輔助。 又說省心，電動車是零排放，Kona EV300 可以在車上吹冷氣休息不影響他人，下班回家插上電，每天出門都有好幾百公里可以開，原廠給予的八年 / 16 萬公里電池保固更可確保車主在持有期間不必擔心衰退問題。 省錢諸如牌照稅、燃料稅全免，沒有燃油引擎需要顧，精簡化的零件讓保養費每年再省一大筆，加上不必怕油價飆升、家裡充電超級便宜，Kona EV300 是有比同級燃油車每年省下 5 萬元以上的本錢；若久久換車一次，要省下 40 萬元以上都是有可能的。
所有資料和插圖均基於發佈時可用的數據，如有更改，恕不另行通知。 都配上雙離合器竟然沒有換檔撥片，這是稍微美中不足的地方，並不是不好但就覺得少了些什麼。 車上8吋影音主機、免鑰匙啟動、手機無線充電、自動頭燈和雨刷等舒適配備也都沒少，特別的是抬頭顯示器可以調整亮度、大小、顏色、角度之外，電動收折時還有蓋子會自動闔上減少灰塵，還算挺用心的小設計，Kona在同級距裡面已經想要給你很多。 配備上由於目前沒有定案，所以也無法得知居時導入國內的版本為何，但海外版本高階車型擁有 HUD 抬頭顯示器、八向電動調整加熱/通風座椅、加熱方向盤、前後車身雷達、倒車攝影、 HUD抬頭顯示器、無線充電系統等。 Kona 的行李箱空間為 361公升，搭配搭配6/4分離座椅，最大可以提供到 1,143公升的水準，其實算是相當實用。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: 現代香港 – Sedan, SUVs, Electric & Hybrid Vehicles
不過依照現行韓國車款在台販售的主被動配備來推估，上述系統會導入台灣的機會只能說一半一半，而在主動安全系統上已經開始陸續被消費者重視之下，反觀韓系車款都沒有歐美日車廠來的完整，但經詢問南陽與森那美的人員，雙方都表示會與原廠進行溝通盡最大的努力，會讓消費者擁有最完善的安全系統。 讓您的房屋配備充電蓄能裝置，如您的電動車般驚艷全場。 採用 Hyundai Home，您可透過太陽能板、蓄能系統和 240 伏特（2 級）充電器掌控能源，為您的 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格 KONA 電動車充電。
另外，當天也與試駕EV300的同業一起隨行，在2輛車交換體驗下，雖然2車扭力輸出相同，但EV500在後段表現更顯得「氣長」了些，同時在起步大踩下，甚至還有扭力轉向的情形，若將原車配置的節能胎升級為運動跑胎，將會有更多樂趣。 ▲Kona EV採CCS1與J1772充電規格，並支援100kW直流快充，可在1小時內將電量從0％充到80%以上。 電動動力上，不論是EV300、EV500都是單馬達前驅、並採用液冷式鋰電池模組，最大扭力都是40.3公斤米。 EV300電池容量為39.2kWH，具136匹、312公里續航力；而試駕車EV500則是64kWh電池組，最大馬力達204匹、0-100km／h僅7.6秒，續航力則是482公里。 Kona EV也有4種Drive Mode駕駛模式（Eco+、Eco、Normal、Sport），長按Drive mode鍵就會進入最節能的Eco+模式，在此模式下系統將把PDS動能回收預設在第2段（Eco模式也是），並且會關閉冷氣、限制最高時速90km／h。 ▲原本換檔撥片位置為PDS動能再生制動系統的調整撥片，長按右側撥片則可切換到Auto模式，讓車輛依路況、坡度自行調整動能回收力道。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: KONA 電動車保固
你可能會說，身為一位汽車媒體不是應該在試車前要充份做好功課嗎？ 是啊我真的有做，動力規格數據、車身尺碼、同級對手等我都略知一二，但我相信這些都不是HYUNDAI當天最想告訴在座媒體們的重點，我認為Kona最想傳遞給我們的是…「重新認識HYUNDAI」。 而或許有人會想知道他的「底盤身世」，其實 Kicks 是採用 Nissan V platform，也就是從此前 B Platform 改造而來，與現行 Tiida、Sentra 使用的是同一具，不過依照定位不同原廠將其縮小，所以與 Juke 的 B0-Platform 有所不同。
預估的燃油節省金額與碳排放量預估值僅供參考。 實際燃油節省金額（如有）和碳排放量會有所不同。 公路行駛輔助 在與車道跟隨輔助和智慧定速巡航控制併用時，僅限在公路上行駛時使用，此功能可協助車輛維持行駛於車道中央並與前車保持安全距離，只有在車道標記清晰可見時，才可使用；天候不佳、車況繁忙或複雜，亦或是強風或路面溼滑情況下，不應使用。 HDA 並非在所有狀況下皆可使用，且不能防止車輛失控。 駕駛人仍然有責任減緩速度或停止車輛以避免碰撞。 優惠至 2023 年 12 月 31 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格 日 為止（含當日），適用購自獲授權現代汽車在美經銷商（不含阿拉斯加）的全新 2021、2022 和 2023 KONA 電動車。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: 請參閱我們的線上 KONA 電動車說明手冊。
我們只好為各位再複習一下，Senna LM每輛報價是1.25億元台幣起跳，那五台的價值總和是…。 那麼Kona Electric就如Hyundai的宣傳標語一樣，適合當你的第一輛電動車嗎？ 我想答案應該是合適的，從最關鍵的價格來看就相當親民，而且從使用者體驗到駕馭感受，都能讓你順利地跟過去開燃油車的經驗無縫接軌。
在動態表現上，Kona Electric其實也有著跟燃油車相當接近的駕馭感受，當然動力隨傳隨到的部分是電動車獨有的特性沒錯，不過整體行路感跟先前試駕Kona N https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格 line的感覺相當接近，同樣維持著沈穩但不失靈巧的駕馭感受，新增在底盤電池模組並沒有刷太多存在感。 之前試駕Model X或是Audi e-tron以及Mercedes-Benz EQC等噸位大上許多的電動車，在直線上堪稱猛爆的加速力道可以無視車重帶來的影響，但過彎時的重心變化是騙不了人的，可以很明顯地感覺到龐大的車重帶來的慣性對於動態的影響。 那麼看完金錢成本親民的部分，接著就來到學習成本很親民的環節。 由於Kona Electric是由Kona車系發展而來，所以在外觀上Electric跟系出同門的燃油車型們幾乎沒有太大差別，甚至4,205×1,800×1,570mm這樣的車身尺碼幾乎如出一徹。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: 規格配備
小型SUV市場將會是未來韓國車廠撐起整體銷量的重要關鍵，事實上 Hyundai-Kia 集團已經在新興國家分別推出入門級小型 SUV，iX25、KX3 等，都為二個品牌貢獻了不少銷量。 只不過在世界各地於幾年前開始興起小型 SUV 的風潮之時， Hyundai-Kia 集團卻苦無相同競爭力的產品推出，著實失去不少銷量，更導致於主力市場如美國、中國與歐洲等地都面臨衰退，因此 Kona、Stonic 這二款車型的推出不僅是補足產品線，更是今後對於集團營收是否能夠持續成長的關鍵之一。 • 商用車、認證二手車、二手車和車隊車輛不適用本優惠，但房地產經紀人或外部業務人員此類專業用途可使用本優惠。 • https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格 每項服務必須在車主手冊載明的指定里程數 1,000 英里內或指定時間 1 個月內進行。 顧客若未能在適用里程數/期限內兌換服務，並不會影響到尚未兌換的日後服務。 • 包括機油與機油濾芯更換、輪胎換位和多點檢查，以標準保養週期為限。
Kona EV300 初始售價 124.9 萬元，已經是台灣最低價的電動車，卻也還是超過百萬這個門檻。 尤其 Kona EV300 是採用 CCS combo1 充電規格，慢充數量最多 (J1772 已超過二千支)、快充是政府與各業主力推 (CCS1 是國標必備)，打開 PlugShare 或宅電 ChargeSmith APP 都可以找到很多充電站點。 從宜蘭往花蓮這一路上，我們發現可以慢充的選擇都不少，要不是這趟是為了測試而故意不充電，否則正常來說，我們是會每到一個定點就找找看有沒有電可以充，因為只要積少成多，車子就永遠都不怕沒電開。 身為一個實際里程也是 300 公里左右的 2019 Model 3 SR+ 車主，我對 Kona EV300 這次繳出的成績是挺有信心的，因為當在真實世界的里程可以達到 300 公里，基本就可稱做通勤無憂、長途也不用擔心的地步。 開的省電，就代表使用同樣的電力可以跑更遠，開車出門的里程成本更省，這也更迎合電動車節能高效的核心精神，因此大家是不用看到 ECO 模式就怕車子軟腳，其實這模式的實用性是挺高的，推薦使用。 Kona EV300 有三種駕駛模式，分別是 ECO、NORMAL、SPORT，若要最大化里程，ECO 模式當然是最優先；它雖然會限制一些動力，但我認為以居家使用、日常通勤或出遊需求，136ps 的動力輸出還是很足夠，包括爬坡和超車一樣很流暢，開起來順順又省電，完全不覺得有什麼問題。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: 台灣LEXUS今年推「豪華LM MPV」2023-01-31
2023年 SANTA FE 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。 2023年 TUCSON 油電混合車 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。 2023年 KONA 電動車 廠商建議零售起始價 廠商建議零售價不含運費、稅金、所有權費和牌照費。
造型上比較大的差異點就只有車頭取消了水箱罩，改成能降低風阻的平滑鈑件並把充電孔配置在這，17吋輪圈同樣用上低風阻造型並配上Nexen N https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格 Fera SU1節能胎，此外就是車尾有Electric的銘牌來驗明正身而已，在路上遇到不仔細看的話，其實認不太出這是輛電動Hyundai。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: 了解現代汽車 KONA 電動車如何超越 Nissan Leaf
為協助防止可能事故，本系統會監視您的駕駛模式，以偵測疲勞或注意力不集中的駕駛情況。 一旦偵測到此等情況，系統便會發出提示音，並於儀錶板上顯示警示訊息。 智慧定速巡航控制 並非碰撞防避或警告裝置。 SCC 僅限用於高速公路，不應於惡劣天候、繁忙或多變路況，或行駛於彎曲濕滑道路時使用。
- 我想答案應該是合適的，從最關鍵的價格來看就相當親民，而且從使用者體驗到駕馭感受，都能讓你順利地跟過去開燃油車的經驗無縫接軌。
- RCCA 在車輛倒車和以低速行駛時會啟動。
- 透過前方偵測器，若系統感應車身與前車或道路上行人有碰撞可能時，發出警示音提醒駕駛，並視情況自動啟動輔助煞車，降低意外發生。
- • 商用車、認證二手車、二手車和車隊車輛不適用本優惠，但房地產經紀人或外部業務人員此類專業用途可使用本優惠。
- 駕駛人仍然有責任減緩速度或停止車輛以避免碰撞。
- 相較特斯拉，Kona Electric 其實很有機會成為下一代小黃神車，算入政府購車補助，價格到新台幣百萬元區間，如果家中或車隊能提供固定充電樁，那麼這輛車的養車成本 3~4 年後，相較燃油車幾乎可省下 30 萬至 40 萬，足以攤平購車價差。
車側也不同於電動車的圓滑，反而具有明顯的肌肉鈑線、隆起輪拱，輪框則採17吋5幅低風阻鋁圈（搭配215／55 R17 Nexen N’fera SU1輪胎），並具有懸浮式黑色車頂、黑色車外後視鏡。 車尾則與頭燈同樣採LED分離式設計，上方為尾燈、下方才是方向燈，並具有後擾流尾翼、右後側Electric字樣銘牌等區別。 擁有傳統燃油、Hybrid油電與純電動3種動力型式的Kona車系，在Kona EV上明顯有不同的車頭樣貌，一體式水箱護罩與分離式LED頭燈、刀鋒LED日行燈搭配，加上車頭左側的充電埠蓋、鍍鉻下擾流飾條、左右導流氣孔，都讓Kona EV在外觀上有著電動車的特徵、卻又帶點運動跑格元素。 對一般車主來說，轉換電動車的誘因就在低持有成本，除了電費比油價便宜太多，低保養費用還有稅金補貼，加上部分縣市提供的停車優惠，算下來確實挺划算。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: 駕駛人注意力警示 (DAW)
我們相信，您的全新現代汽車會令您滿意。 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格 若您有任何不滿意的理由，可於三日內退還並交換另一輛全新現代汽車。 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000台！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！ 中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: 車主
但是，如果您阻止使用Cookie，我們網站的某些功能可能無法使用。 雖然小型跨界的定位濃厚，對我來說Kona更貼近掀背跨界，如果撇開價格只單就級距來論戰，在台灣的競爭對手可不少，但在一片後拖曳臂懸吊的風潮中，Kona倒花重本採用多連桿結構，也難怪在乘坐和操控性都能兼顧。 此外簡約卻充滿動感的內裝鋪陳，用料材質與配備可為大多數消費者所接受。 隨之也將行車模式切換到Sport模式，很明顯油門反應變得更靈敏更直接，如果是市區行駛其實Comfort一般模式就足敷使用，Sport模式顯得有些多餘，不過若是進入山路或長下坡路段，切到Sport模式就非常好用，變速箱會很積極的幫你退檔，長下坡路段轉速甚至可以自己維持在超過3000rpm的高轉，發揮引擎煞車效果。 拜1500rpm便能湧現27kgm扭力之賜，Kona低速行駛下不會有明顯的”渦輪遲滯”現象，但這車絕對稱不上輕快，而是給人扎實而穩定的加速感受，雙離合器變速箱也控制得宜，並不會有換檔頓挫不適的感受，只不過當天試乘車可能因胎壓偏高（中央資訊幕顯示胎壓約41psi），導致從輪胎輪拱傳上來的路面噪音偏大。 在這一部分 Kona 與 Stonic 會有些許的不同，在現場展出的車款 Stonic 為 U2 1.6 E-VGT柴油引擎，最大馬力110ps / 4,000rpm、最大扭力 30.6 kgf.m / 1,750 ~ 2,500rpm，搭配七速 DCT 雙離合器變速箱，油耗表現為17km/l。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格: KONA 電動車
我們的 Bluelink 應用程式具備充電指示燈和充電排程功能，讓您得以將充電時間設定在電費較低的離峰時段。 另外可預期的是，Kona N除了擁有更具侵略性的內外妝點，也會在懸吊、煞車系統等處進行強化，此外，能為「聽覺馬力」加分的聲浪模擬系統應也不會少，若有進一步消息，88891新車也會持續追蹤報導。 試駕時戶外溫度達35°，不過由於Kona EV採液冷式電池設計，因此在連續山路激烈操駕下，並未有電池過熱保護的情況發生。
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如需完整詳細資訊，請參閱各車款的車主手冊。 每一款全新 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona規格 2023 現代汽車皆享 3 年或 36,000 英里的出廠排定保養時程（以先達到者為準）。 行駛在公路上時，此技術會自動讓您的車輛保持在車道中央，並與前車保持安全距離。 還能讓您保持合適的行駛速度、依據 GPS 和公路資料設定您的速率。