suzuki gixxer150sf8大好處
不只顏值與細節絲毫不馬虎,在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下,可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款,但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊,甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一,比起自家GSX-R 150的超低握把,GIXXER SF可是親民不少。 目光轉到車側,眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150,GIXXER SF那有菱有角的油箱造型,更寬的前後輪胎設定,彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果,厚實感的車體設計更像是一台紅黃牌檔車。 S.O.C.S油冷科技,源自於SUZUKI獨創的全新技術,將油冷引擎全面進化,讓機油除潤滑引擎之外,亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室,可有效抑制引擎溫度,提升耐久性與可靠度。 擴大散熱面積,並精簡整體結構,使得車重輕量化,保養更容易,榨出驚艷動力。 GIXXER 150 將於1/27 在日本正式發售,縱觀上述各種顛覆既有印象的設計之後,本車售價只有316,440日圓(含稅),這樣有競爭力的產品如果引進台灣,相信也能吸引不少消費者買單。 前輪為100/80,後輪卻一口氣提升到 140/60,比起絕大多數的同級車如YAMAHA R15還要寬,甚至接近同廠的GSX 250R尺寸(F:110/80 & R:140/70)。
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suzuki gixxer150sf: 動力表現如何?
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- 或許今天是很多人第一次看到這台車,其實這輛車已經在印度境內上市一段時間。
- 不只顏值與細節絲毫不馬虎,在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下,可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款,但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊,甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一,比起自家GSX-R 150的超低握把,GIXXER SF可是親民不少。
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- 亮眼的MotoGP風格彩繪,加上有幾分神似早期阿魯1000的頭燈樣式,有整流罩的GIXXER SF 250應該是許多人關注的焦點,從車頭看去除了辨識度極高的頭燈外,上頭這顏值大於實際效用的可愛小風鏡讓整體造型更為完整。
- GIXXER 150的車格感覺相當大器,端倪許久後發現,車身的主視覺線條角度相當接近公升級街車GSX 1000R,才造成了這樣的氛圍。
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suzuki gixxer150sf: 配備如何?
8並不只是數字而是一個符號,一個毫無界線‧無極限,不停擴張散佈的意念。 日本三家車廠接連著發表各自旗下的輕檔跑車,其中遲遲未公佈的SUZUKI GSX 250R 終於在近日正式露臉,日系四大車廠的輕跑小天王也總算全員到齊…. 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年,喜歡科技世界的簡潔與完美,同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者,我是社長BEN,歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
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suzuki gixxer150sf: 購物
但曾幾何時,當時熱血的年輕騎士至今也年紀漸長,而現在的年輕人對於摩托車卻不若以往感興趣。 簡單的說,日本境內的摩托車廠商都面臨一個很嚴重的問題,那就是消費族群高齡化,新血是日漸減少。 GIXXER 的裝備重量居然只有135kg,配上高出力引擎和越級懸吊後更顯此車的取向和以往不同,不再是商用車規格搭配運動外觀的混種車,反而是一輛能讓人感到騎乘樂趣,日常使用也無負擔的車種。
圖中騎士身高180公分,雙腳可以輕鬆踏地,估計175cm左右騎士都可以雙腳平貼地面,同時也可以看到兩台車僅手把高度不同,腳踏位置並無調整。 2.2kgf・m @ 7,300rpm,對比小阿魯的19PS可是大上不少,而且不用拉上高轉速,就可以輕鬆享有大動力。 兩台車採用相同架構開發,外觀上明顯的改變在於把手,雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手,但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立, 我們除了愛車成痴,更想給所有人不一樣的資訊,一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
suzuki gixxer150sf: 擁有後,你認為你的愛車有哪些值得或需要改裝的部分?
政令宣導 政令宣導: (一)為防治動物傳染病,境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國,應符合動物檢疫規定,並依規定申請檢疫。 擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑,得併科新臺幣300萬元以下罰金。 未依規定申請檢疫者,將課以新臺幣100萬元以下罰鍰,並得按次處罰。
- 進入市區道路,會發現受惠於挺立的騎姿,你可以毫無壓力的騎乘這台有罩街跑車,而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。
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- 騎姿的設定上,比起純種仿賽的硬派設定,GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。
- 提醒您,原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分,若有遺失、毀損或缺件,可能影響您退貨的權益,也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
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除了外觀之外,受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技,GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps,22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放,動力算是相當充足。 油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技,本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統,為獨創的全新技術,將油冷引擎全面進化,可有效抑制引擎溫度,提升耐久性與可靠度;搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計,不僅低轉速域游刃有餘,高轉速域動力充沛,完整爆發26.5匹超強馬力,在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規,省油又帶勁。 Suzuki Gixxer 250、Gixxer SF 250開創輕檔車新格局,搭載250c.c.超強馬力油冷引擎;與日規同級獨家配備性能跑胎;完美騎士三角設定,並符合台灣七期環保法規。 Webike摩托新聞 – suzuki gixxer150sf 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息,還有車界知名專家專欄請不要錯過! 您因委託代購所支付之款項,可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等,詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。
suzuki gixxer150sf: 擁有後,你認為GIXXER有哪些優點?
換上街車版本SUZUKI GIXXER 250,最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢,讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度,甚至有點像滑胎車騎士三角,不知道是錯覺還是真有修改,我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 亮眼的MotoGP風格彩繪,加上有幾分神似早期阿魯1000的頭燈樣式,有整流罩的GIXXER suzuki gixxer150sf SF 250應該是許多人關注的焦點,從車頭看去除了辨識度極高的頭燈外,上頭這顏值大於實際效用的可愛小風鏡讓整體造型更為完整。 搭載SOCS技術的249c.c.油冷引擎,最大馬力達26.5ps,最大扭力為22.6Nm,機油交換量則為1,200c.c.。
由車頭延伸至腰身的整流罩相當具一體感,後方也可看見分離式的雙層土除,造型獨特之餘,更能有效阻擋髒汙。 今年 suzuki gixxer150sf Suzuki 宣布 2022 年賽季結束後,將退出 MotoGP 賽事的震撼消息,隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽,同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉,展現車廠退出各項賽事的決心。 GIXXER 150的車格感覺相當大器,端倪許久後發現,車身的主視覺線條角度相當接近公升級街車GSX 1000R,才造成了這樣的氛圍。 原本這種手法在250cc 以上的車種比較常見,現在連150cc 的車型也開始這樣做了。 第一個是風鏡,小小的風鏡確實很可愛,但在高速巡航下,風切聲可是大到連測速照相的語音提醒都聽不到,這時就開始想要有個可以擋點風的風鏡了。
suzuki gixxer150sf: 兩種面貌 性能不雙標
感性大於理性的交通工具愛好者,對我來說,車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 一坐上SUZUKI GIXXER SF 250,原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿,但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人,實際乘坐並沒有想像中困難。 發動車輛進入怠速狀態,引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象,安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象,與國產單缸車有明顯差異。
原廠單體後避震有七段預載可調,雖然沒有多連桿,但考量這樣的配置已經足夠應付日常使用了。 從汽缸的規格來看,GIXXER 的長衝程引擎(62.9mm)算是著重加速時的表現,但最大馬力卻能到驚人的14.8ps/ 8,000rpm,這是由於原廠在設計時降低了引擎內各部件的摩擦耗損,另外也提升燃燒效率,引擎主要零件也採鋁合金材質製成,搭配電子燃油噴射系統,讓這具引擎能兼顧油耗及輸出。 由於把手採用分離把並在三角台之上,所以外觀看似跑車,骨子裡卻是台街車,油箱的部分很大顆很好夾,在過彎時給了我滿滿的安心感,座高官方公布的是800mm,但由於車重及懸吊的關係,實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭(恩小弟我……),但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。
suzuki gixxer150sf: 對於愛車有什麼想要補充的意見?
當動力和懸吊都升級後,煞車的規格當然也必須跟上,所以採用前後碟煞設計。 GIXXER 採用在輕型檔車上很普遍的鋼管鑽石型車架,這樣的好處是輕,而且強度上也足夠。 但前避震器卻破例使用41mm 正叉,SUZUKI 認為此舉除了提升車頭的剛性外,也能減輕重量,原因是內管管壁厚度可以不用像小直徑前叉做得那麼厚,當車主以更運動的方式來操控車輛時,GIXXER 的反應會更直接。
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suzuki gixxer150sf: 相關新聞頁面
第一個是省油,小弟訓車是從台南市區往返台東市區全程約500Km,燒掉大約300塊的95無鉛汽油(約12公升),平均油耗41Km/L,市區騎程大約30Km/L,巡航是甚至可到50Km/L 以上。 轉速的部分在4000轉前基本上不太有震動但在4200~4500轉時會有較大的噪音,不知道是不是跟車殼產生共鳴之類的,而且震動開始變得明顯很多,5000~6000轉時動力非常充沛,特別是到6500轉時達到高峰,動力的延續非常漂亮。 (三)收件人違反動物傳染病防治條例第34條第3項規定,未將郵遞寄送輸入之應施檢疫物送交輸出入動物檢疫機關銷燬者,處新臺幣3萬元以上15萬元以下罰鍰。
suzuki gixxer150sf: GIXXER 250/SF 250 全新登場 一起把夢做大
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